Серийный поршень можно несколько облегчить (со 190 до 180 г), спилив установочный поясок внутри нижней части юбки.
Имейте в виду, что расстояние между верхней кромкой серийного поршня двигателя в классе 175 см3 и центром поршневого пальца — 42 мм, а на спортивном — 35 мм. Поэтому поршень спортивного двигателя установить на серийный картер можно, подрезав основание картера на 7 мм.
Рекомендуемый зазор между цилиндром и юбкой нового поршня 0,05—0,06 мм, а зазор в замке колец — не более 0,3— 0,4 мм.
Поршень. Обычно в цилиндре устанавливается серийный поршень соответствующей размерной группы.
Картер. В основном подготовка картера сводится к обработке по шаблону (см. рис. 4) перепускных каналов. Для чистовой обработки пользуются круглым изогнутым напильником, а затем — мелкой наждачной шкуркой. При обработке следите, чтобы каналы цилиндра совпадали с каналами картера. Между цилиндром и картером закладывают плотную бумажную прокладку, аккуратно вырезанную. Помните, что толщина прокладки должна обеспечивать совпадение нижних кромок выпускных и перепускных окон с верхней кромкой поршня при положении его в нижней мертвой точке.
Рис. 6. Приспособления для обработки наклонных (а) и прямоугольных (б) каналов
Рис. 5. Разрезы по перепускным каналам: а — для двигателя 175 см3; б — для двигателя 125 см3
Чтобы избежать резких ударов поршневых колец, на верхних и нижних кромках выпускных, а также верхних кромках впускных окон снимите надфилем фаски размером 0,5X0,3 мм. Чем ближе к боковым сторонам окон, тем меньше величина фасок, а на боковых сторонах окон их вообще не снимают.
Рис. 4. Шаблоны для обработки перепускных каналов: а — для двигателя 175 см3; б — для двигателя 125 см3
Рис. 3. Выпускной патрубок для двигателя 175 см3
Для форсированного двигателя 175 см3 целесообразнее применять одну выпускную трубу, но с расширенным окном. Для этого часть цилиндра со стороны выпускного канала срезают (рис. 2, а), а выпускное окно и канал доводят до указанных на рисунке размеров и зачищают наждачной шкуркой. Для выпуска изготовляют стальной сварной патрубок, повернутый на 50 градусов вправо (рис. 3). Он крепится к цилиндру тремя 6-миллиметровыми болтами и одной 6-миллиметровой шпилькой. Для обработки перепускных каналов в месте соединения цилиндра с картером двигателя служат шаблоны (рис. 4) из 1,2—2-миллиметрового дюралевого или стального листа. Форма перепускных каналов в разрезе приведена на рис. 5. Для обработки перепускных каналов картера шаблон накладывают на основание картера в перевернутом виде. При этом верхняя поверхность перепускного канала в цилиндре должна иметь наклон в 10—12 градусов. Для обработки наклонных и прямоугольных каналов изготовьте приспособления, приведенные на рис. 6, в отверстия которых диаметром 5 мм надо вставить короткие концы надфилей и зажать.
Рис. 2. Разрезы цилиндров по окнам: а — двигатель 175 см3: б — двигатель 125 см3 по выпускному (вверху) и впускному (внизу) окнам
Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи различных шарошек (фрез) и небольших абразивных кругов, зажимаемых хвостовиками (обычно диаметром 6 мм) в патроне с гибким валом, который получает вращение от электромотора. Первоначальная обработка ведется шарошками с более крупными, а затем уже с более мелкими зубьями, окончательная же — мелкой наждачной шкуркой. Для удобства доводки окон и каналов отдельные части цилиндра подрезают со стороны впускного и выпускного каналов (рис. 2), считая от зеркала цилиндра.
Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки
Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.
В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады.
Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем.
Увеличение мощности двигателя
Форсировка двигателя спортивного мотоцикла
Форсировка двигателя спортивного мотоцикла
Комментариев нет:
Отправить комментарий